Bayan Lepas Light Rail Transit (LRT) திட்டத்தின் ஒரு பகுதிக்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) அறிக்கை வெளியிடப்பட்டுள்ளது, காற்றின் தரம், ஒலி, மாசுபாடுஆகியவற்றில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று பல கவலைகள் எழுப்பப்பட்டுள்ளன.
சுங்கை பயான் மீன் பிடித்தலுக்கான கடல் அணுகுவது இத்திட்டத்தின் மற்றொரு எதிர்மறை விளைவு ஆகும்.
இந்த அறிக்கை சுற்றுச்சூழல் துறை இணையதளத்தில் செவ்வாயன்று வெளியிடப்பட்டது. இது தற்போது உள்ள பெர்மதாங் டாமார் லவுட்(Permatang Damar Laut) ரயில் நிலையத்திலிருந்து 5.95 கி.மீ. இலகுரக ரயில் பாதை மற்றும் நிலையம் A4 என்று அழைக்கப்படும் மறுசீரமைப்பு தீவு ஏவில் முடிவடையும்.
இந்தத் திட்டம் தீவு Aவில் நான்கு நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும் என்றும், முழு Bayan Lepas LRTக்கு சேவை செய்யும் ஒரு கிடங்கைக் கொண்டிருக்கும் என்றும் அந்த அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
கடந்த 2019ம் ஆண்டு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்ட இந்தத் திட்டம் செபராங் பேராயில் உள்ள முக்கிய நிலப்பகுதியைக் கடந்து மாநிலத்தின் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்தும் என்று போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் அந்தோணி லோக் தெரிவித்தார்.
9 கி.மீ. தூரம்வரை பாயன் லேபஸிலிருந்து கோம்தார் வரை 29.9 கி.மீ. தொலைவில் உள்ள புகிட் கெலுகர், பயன் பாரு, பயன் லேபாஸ், பினாங் சர்வதேச விமான நிலையம் ஆகிய 27 நிறுத்தங்கள் உள்ளன.
மாநிலத்தின் பெரும் லட்சியமான ரிம 46 பில்லியன் பினாங் போக்குவரத்து பெருந்திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.
நிர்வாக EIA அறிக்கையின்படி, Kampung Binjai, Kampung Permatang Tepi Laut மற்றும் Permatang Damar Laut ஆகியவை பிரிவு 4 இன் இறுதியிலும், பிரிவு 5 இன் தொடக்கத்திலும் அமைந்துள்ளன, திட்டத்திலிருந்து 1km க்கும் குறைவான தொலைவில் உள்ளன.
மீனவர்களுக்கான சாத்தியமான தடைசெய்யப்பட்ட அணுகலை நிவர்த்தி செய்ய, சுங்கை பயான் லெபாஸ் ஜெட்டிக்குள் மற்றும் வெளியே மீன்பிடி படகுகளுக்கு ஒரு சிறப்புக் கடல் வழிப்பாதை மற்றும் தற்காலிக பாலம் அனுமதி ஆகியவற்றை உருவாக்க அறிக்கை பரிந்துரைத்தது.
சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளின் தாக்கங்களைப் பொறுத்தவரை, தற்காலிக சத்தம் தடைகளைத் தணிப்பதற்கும், பகல் நேரத்தில் மட்டுமே சத்தம் கட்டுமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதற்கும், பைலிங் பணிகளின்போது தொடர்ச்சியான கண்காணிப்புக்கும் அறிக்கை முன்மொழிந்தது.
‘முன்மொழியப்பட்ட தீர்வுகள் போதுமானதாக இல்லை’
Jaringan Ekologi Dan Iklim செயலாளர் ஆண்ட்ரூ ஹான் EIA க்குள் முன்மொழியப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் செயல்திறன் குறித்து சந்தேகத்துடன் பதிலளித்தார், அவை போதுமானவை அல்ல மற்றும் நம்பமுடியாதவை என்று கூறினார்.
கம்புங் பின்ஜாய் மற்றும் கம்புங் பெர்மாடாங் டெபி லாட்டில் வசிப்பவர்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில் கர்னி டிரைவில் இருந்தவர்களைப் பாதித்த அதே நிகழ்வுக்குத் தங்களை தயார்படுத்திக் கொள்ள வேண்டியிருக்கும் என்று அவர் கூறினார்.
“கர்னி டிரைவில், கர்னி வார்ஃப் மற்றும் செரி தஞ்சங் பினாங் 2 (எஸ். டி. பி 2) க்கான மீட்புத் திட்டம் நடந்து கொண்டிருந்தபோது ஒரு ‘மணல் புயல்’ ஏற்பட்டது. இப்போது தெற்கில் உள்ள மீட்பின் அளவைக் கவனியுங்கள் (இது) 20 மடங்கு பெரியது, “என்று அவர் மலேசியாகினியிடம் கூறினார்.
“அறிக்கையின் தொடர்ச்சியான கண்காணிப்பை நம்பியிருப்பது (சுய கண்காணிப்பு மூலம் நடத்தப்பட்ட ஒரு செயல்முறை) அதன் செயல்பாட்டின் வெளிப்படைத்தன்மை குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பியது” என்று அவர் கூறினார்.
பொதுமக்களின் பார்வையிலிருந்து விலகிச் செயற்கை தீவு கட்டப்பட்டு வருவதால், அத்தகைய சுய கண்காணிப்பு முறையாக நடத்தப்படுமா என்று தான் சந்தேகிக்கிறேன் என்றும் அவர் கூறினார்.
உள்ளூர் மக்களிடையே” fisherfolk’s tear island” என்றும் அழைக்கப்படும் சிலிக்கான் திட்டத்தால் ஏற்கனவே பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு இந்தத் திட்டம் மோசமாகிவிடும் என்றும் ஹான் கூறினார்.
“அந்தப் பகுதிக்கான அணுகல் நெருக்கமாக இருக்கும், மேலும் இறால் பிடிப்பு போக்கு கடுமையாகப் பாதிக்கப்படும். இந்தத் திட்டம் குறைந்த அலைகளின்போது வேலை செய்வதை கடினமாக்கியுள்ளதால், பெர்மாடாங் டாமர் லாட்டைச் சேர்ந்த மீனவர்கள் ஏற்கனவே தங்கள் படகுகளை வைக்க மற்ற மீன்பிடி கிராமங்களுக்குச் செல்லுமாறு கோரியுள்ளனர் “என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
மீனவர்களும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களும் பினாங்கு மீட்புத் திட்டத்தின் பிற பிரிவுகளுக்கு எதிராகத் தீவிரமாகப் போராடி வருகின்றனர்.
பிப்ரவரியில், சுங்கை பயானிலிருந்து சில கிலோமீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள சுங்கை பத்துவைச் சேர்ந்த ஏழு மீனவர்களும், இரண்டு சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் குழுக்களும் தங்கள் வாழ்வாதாரத்தை பாதித்ததால் இந்தத் திட்டத்திற்கு பச்சை விளக்கு வழங்க அனுமதிக்கப்பட்டதை எதிர்த்து நீதித்துறை மறுஆய்வு தாக்கல் செய்தனர்.
2021 ஆம் ஆண்டில் மீட்புத் திட்டத்திற்கான முதல் EIA அறிக்கையை மீனவர்கள் வெற்றிகரமாக ரத்து செய்தனர், ஆனால் பினாங்கு முதலமைச்சர் சோ கோன் யோவ், அதே ஆண்டின் மூன்றாவது காலாண்டில் தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் திட்டத்துடன் மாநிலத் துறை சமீபத்திய EIA க்கு ஒப்புதல் அளித்ததாக வெளிப்படுத்தினார்.
