20 பயணிகளை காயப்படுத்தி ஒருவர் இறந்த சிங்கப்பூர் விமானத்தில் ஏற்பட்டதைப் போன்ற அதிக தீவிரம் கொண்ட காற்று கொந்தளிப்பு நிகழ்வுகளை அதிகரித்து வரும் உலக வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வானிலை ஆய்வுத் துறை (மெட்மலேசியா) தலைவர் ஜெனரல் ஹெல்மி அப்துல்லா கூறுகையில், உலகம் முழுவதும் மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி வீசும் வலுவான காற்றின் குறுகிய பட்டைகள் காலநிலை மாற்றம் வகமான காற்றாடை விமான ஓட்டத்தை பாதிக்கிறது என்றார்.
“1979 முதல் 2020 வரை வகமான காற்றாடை ஓட்டத்தால் வடக்கு அட்லாண்டிக் மீது காற்று கொந்தளிப்பு 50 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன,” என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.
லண்டனில் இருந்து சிங்கப்பூர் செல்லும் விமானத்தில் பயணம் செய்த 211 பயணிகளுக்கு என்ன நடந்தது என்று தெரியவில்லை.
13 மணி நேர விமானத்தில் காலை உணவை முடித்து 10 மணி நேரம் இருக்கும்போதே பலர் மேல்நோக்கி தூக்கி எறியப்பட்டனர்.
மூன்று முதல் ஐந்து நிமிடங்கள் வரை நீடித்த இந்த கொந்தளிப்பு, திடீர் மற்றும் கடுமையான காற்று நீரோட்டங்கள். பொதுவாக தெளிவான காற்று கொந்தளிப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, இது மேகங்கள் இல்லாத நாளில் நிகழலாம் மற்றும் ஒரு விமானத்திற்கு பலத்த அடிகளை ஏற்படுத்தும்.
2023 இல் புவி இயற்பியல் ஆராய்ச்சி கடிதங்களில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, கடந்த நான்கு தசாப்தங்களில் தெளிவான காற்று கொந்தளிப்பு நிகழ்வுகள் 41 சதவிதம் அதிகரித்துள்ளது, ஏனெனில் கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வுகளால் ஏற்படும் வெப்பமான காற்று அதிக உயரத்தில் வலுவான காற்று வெட்டுக்கு வழிவகுக்கிறது.
புவி வெப்பமடைதல் அச்சுறுத்தும் தோற்றமளிக்கும் பல நிலை மேகங்கள் போன்ற தீவிர வெப்பச்சலன மேகங்களால் ஏற்படும் கொந்தளிப்பு அதிகரிப்பதற்கும் வழிவகுக்கும் என்று ஹெல்மி கூறினார்.
இந்த மேகங்கள் பூமிக்கு அருகில் சூடான காற்று உயரும் போது உருவாகின்றன, பின்னர் குளிர்ந்து, காற்று ஈரப்பதமாக இருக்கும்போது நீர்த்துளிகளாக ஒடுங்குகிறது, இது வெப்பச்சலனம் எனப்படும்.
ஒரு அச்சுறுத்தும் தோற்றமளிக்கும் பல நிலை மேகத்தின் உள்ளே, நகரும் காற்றின் மேம்பாடுகள் மற்றும் கீழ்நோக்கிகள் 50 முடிச்சுகள் வரை வேகம் வரை உயர்ந்து கடுமையான கொந்தளிப்பை ஏற்படுத்தும்.
ஆயினும்கூட, சாலை மற்றும் கடல் போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடுகையில் குறைந்த விபத்து விகிதத்தை பெருமைப்படுத்தும் வகையில், விமானப் பயணம் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாக உள்ளது என்று ஹெல்மி வலியுறுத்தினார்.
“விமானங்கள் பொதுவாக வலுவான கொந்தளிப்பை தாங்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன. கூடுதலாக, கொந்தளிப்பைக் கண்டறிவதற்கான தொழில்நுட்பம் எதிர்காலத்தில் பறப்பதை பாதுகாப்பானதாக மாற்றுவதற்கு காலப்போக்கில் மேம்படுத்தப்பட்டு மேம்படுத்தப்படும்”, என்று அவர் கூறினார்.
விமானிகள் அதிக தாக்கத்தை அனுபவிக்கின்றனர்
லயாங் லாயாங் ஃப்ளையிங் நிறுவனத்தை சேர்ந்த விமான தலைவர் ஜான் ஷாம் கூறுகையில், கடந்த சில ஆண்டுகளில் விமானிகள் அதிக கொந்தளிப்பைக் கண்டிருந்தாலும், அபாயகரமான வானிலையிலிருந்து விலகிச் செல்ல தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுக்க அவர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டுள்ளது.
“இருப்பினும், (சிங்கப்பூர் விமான நிறுவனத்தின் வழக்கில்), இது தெளிவான காற்று கொந்தளிப்பை சந்தித்திருக்க வாய்ப்புள்ளது, இது வானிலை ரேடாரில் தோன்றாததால் தவிர்ப்பது சவாலானது” என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.
விமானத்திற்கு முந்தைய பாதுகாப்பு விளக்கங்களின் போது பயணிகள் கவனமாக இருக்க வேண்டும் என்று அவர் அறிவுறுத்தினார், அவர்களும் விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும் என்றும் எப்போதும் சீட் பெல்ட்களை அணிய வேண்டும் என்றும் கூறினார்.
இந்தியப் பெருங்கடலின் வடகிழக்கு பகுதியான வங்காள விரிகுடாவைச் சுற்றி அதிக கொந்தளிப்பை அனுபவித்ததாக விமானப் போக்குவரத்து நிபுணர் ஹாரிடன் சுபியன் ஒப்புக்கொண்டார்.
விமானிகள் பொதுவாக தங்கள் விமானத்தை தீங்கற்ற மற்றும் லேமினார் அல்லது மென்மையான காற்று ஓட்டம் கொண்ட பகுதிகள் அல்லது வான்வெளிக்கு திசை திருப்புகிறார்கள், ஆனால் தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தெளிவான காற்று கொந்தளிப்பைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம்.
“தரவை விளக்குவது மற்றும் நிகழ்தகவு கணித மாதிரிகளைப் பயன்படுத்துவதில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்தவராக இருப்பதால், சில பகுதிகளில் தெளிவான காற்று கொந்தளிப்பு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை மதிப்பிடலாம் மற்றும் அந்த பகுதிகளைத் தவிர்ப்பதற்கு முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கலாம்,” என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.
கோலாலம்பூர் பல்கலைக்கழகத்தின் இணைப் பேராசிரியர், பயணிகள் தங்கள் இருக்க பட்டயங்களைக் குறிப்பாக கொந்தளிப்பு நிகழ்வுகளின் போது கட்டுமாறு அறிவுறுத்தினார்.
கொந்தளிப்பு தீவிரமடையும் போது வெவ்வேறு திசைகளில் வீசப்படும் அபாயத்தை இது கணிசமாகக் குறைக்கிறது என்றார்.
-fmt
