பினாங்கு போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து விடுபட வழிவகுக்க முடியாது என்று ஒரு போக்குவரத்து ஆலோசகர் கூறினார், புதிய மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் பிரச்சினையைத் தீர்ப்பதற்குப் பதிலாக அதிகரிக்கக் கூடும் என்று எச்சரித்தார்.
மை மொபிலிட்டி விஷன் சிந்தனைக் குழுவின் நிறுவனர் வான் அகில் வான் ஹாசன், உலகளாவிய சான்றுகள் அதிக சாலை இடத்தை உருவாக்குவது பெரும்பாலும் அதிக கார்களை ஈர்க்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது, இது தூண்டப்பட்ட தேவை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
“ஒவ்வொரு புதிய பாதையும் அதிக போக்குவரத்திற்கான அழைப்பாகும். சிறந்த பொதுப் போக்குவரத்து, பார்க்கிங் கட்டுப்பாடுகள் அல்லது உச்ச நேர விலை நிர்ணயம் போன்ற தேவையை நிர்வகிக்க நடவடிக்கைகள் இல்லாமல், நெரிசல் வேறு வடிவத்தில் திரும்பும்,” என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.
பினாங்கின் போக்குவரத்து நிர்வாக கவுன்சிலர் ஜைரில் கீர் ஜோஹாரி, எல்ஆர்டி, மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற பெரிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான மாநிலத்தின் திட்டங்களை ஆதரித்ததைத் தொடர்ந்து அவரது கருத்துக்கள் வந்துள்ளன.
பிரத்யேக பேருந்து பாதைகளுக்கான திட்டங்களை ஜைரில் நடைமுறைக்கு மாறானவை என்று நிராகரித்தார், பினாங்கில் இடம் இல்லை என்று கூறினார். “அதிக பேருந்துகள் வேண்டும் என்று சொல்வது எளிது, ஆனால் இந்த பேருந்துகள் பறக்கவில்லை என்றால், அவை அதே சாலைகளையும் பயன்படுத்த வேண்டும்,” என்று அவர் கடந்த வார தொடக்கத்தில் கூறினார்.
இருப்பினும், இதுபோன்ற கருத்துக்கள் நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை புறக்கணிக்கின்றன.
“போகோடா மற்றும் சியோல் போன்ற நகரங்கள் பேருந்துகள் ரயில்களைப் போலவே வேகமாகவும் நம்பகமானதாகவும் இருக்க முடியும் என்பதைக் காட்டியுள்ளன,” என்று அவர் கூறினார்.
அவர் எல்ஆர்டி ஒரு நீண்ட கால தீர்வாக ஆதரித்தார், ஆனால் அது நிறைவடைய பல ஆண்டுகள் ஆகும் என்றார். “எங்களுக்கு ஒரு சமநிலை தேவை, பேருந்துகள், படகுகள் மற்றும் சிறந்த போக்குவரத்து மேலாண்மை போன்ற ஐந்து ஆண்டு திருத்தங்கள் மற்றும் ரயில் என்ற 50 ஆண்டு தீர்வுகள் அல்ல”
மேம்பாலங்கள் போன்ற சாலைத் திட்டங்கள் தற்காலிக நிவாரணத்தை மட்டுமே வழங்கும் என்றும் போக்குவரத்து கல்வியாளர் பர்ஹான் சாதுல்லா கூறினார். “உள்கட்டமைப்பு தேவை, ஆனால் அது தானாகவே இல்லை. ஒருங்கிணைந்த, நிலையான போக்குவரத்து திட்டமிடல் மற்றும் தேவை கட்டுப்பாடு இல்லாமல், நகரம் அதன் நெரிசல் பிரச்சினைகளிலிருந்து தப்பிக்காது,” என்று அவர் செய்தியாளர்களிடம் கூறினார்.
பயணிகளின் பழக்கத்தை மாற்றாமல் அதிக சாலைகளை அமைப்பது ஒரு “தீய வட்டத்தை” உருவாக்குகிறது என்றும், ஒவ்வொரு புதிய சாலையும் விரைவாக அதிக கார்களால் நிரப்பப்பட்டு, அமைப்பை மீண்டும் தடைக்குத் தள்ளுகிறது என்றும் அவர் கூறினார்.
மலேசிய புத்ரா பல்கலைக்கழகத்தின் துணைவேந்தரான பர்கான், போக்குவரத்து மோசமடைவதைத் தவிர்க்க பேருந்துப் பாதைகள் சரியான திட்டமிடல் தேவை என்பதை ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் பேருந்துகள், ரயில்கள் மற்றும் சாலைகள் இணைந்து செயல்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார்.
பினாங்கின் எல்ஆர்டி திட்டம் தெளிவான மற்றும் செலவு மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், இதனால் அதிகமாகக் கட்டப்படுவதையோ அல்லது குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படுவதையோ தவிர்க்க முடியும்.
கடந்த வார தொடக்கத்தில், பினாங்கு அரசாங்கம் கௌரவத்தை அல்ல, இயக்கத்தை மேம்படுத்தும் திட்டங்களில் மட்டுமே ஆர்வமாக உள்ளது என்று ஜைரில் கூறினார். குறைக்கப்பட்ட எல்ஆர்டி வெள்ளை யானையாக மாறக்கூடும் என்று கூறிய முன்னாள் பொருளாதார நிபுணர் லிம் மா ஹுய் போன்ற விமர்சகர்களை அவர் நிராகரித்தார்.
பினாங்கு போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம் 2013 இன் ஹால்க்ரோ திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அது மிகவும் நடைமுறைக்குரியது மற்றும் விரிவானது
பினாங்கின் நெரிசல் சுற்றுலா, முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையைப் பாதிக்கலாம் மற்றும் அரசாங்கத்தின் அரசியல் ஆதரவை கூட இழக்க நேரிடும் என்று முதலமைச்சர் சௌ கோன் இயோவ் முன்பு எச்சரித்திருந்தார்.
எல்ஆர்டி மற்றும் ஜூரு-சுங்கை துவா உயர்த்தப்பட்ட நெடுஞ்சாலை போன்ற பெரிய திட்டங்கள் கட்டப்படும்போது, மவுண்ட் எர்ஸ்கைன் சுரங்கப்பாதை போன்ற சிறிய திட்டங்களுக்கு மத்திய அரசின் நிதியுதவி தேவை.
சோவுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, விமர்சகர்கள் முன்னேற்றத்தை எதிர்க்கவில்லை என்று வான் அகில் கூறினார். “உண்மையான ஆபத்து பொது விவாதத்தில் இல்லை, ஆனால் பெரிய திட்டங்கள் முடிவடையும் வரை காத்திருக்கும்போது இப்போது வெளிப்படையான நடவடிக்கை எடுக்கத் தவறியதில் உள்ளது,” என்று அவர் கூறினார்.
-fmt
